锅炉是油船上重要的辅助设备。油船锅炉产生的蒸汽除了为船舶主机暖缸、油柜加温外，还要作为动力源驱动蒸汽汽轮机，以带动货油泵进行卸货作业。锅炉燃烧产生的废气经过除尘、冷却、洗涤后作为惰性气体充入货油舱内，起到保护作用。锅炉燃烧系统故障将会导致油船无法正常生产作业，影响船期，降低船舶收益。
　　某油轮配有两台辅锅炉，两台辅锅炉可以通过设定互换为主炉和辅炉。
　　燃烧器由程序控制器PLC控制，燃烧控制的风、油调节是根据蒸汽需求量而决定的，由风油比例控制器控制。该船在一次德国汉堡港卸货过程中，三台货油泵同时卸货，两台锅炉并炉运行，No.1锅炉设定为主锅炉，No.2锅炉为辅锅炉。No.2锅炉在负荷较小时，烟囱颜色发黑，含氧量偶尔会超过5%，有时会出现燃烧故障警报，偶尔锅炉自动停止运行。在锅炉负荷超过30%时，通过炉膛观察孔仔细观察发现火焰不稳定，颜色发白有时也会发红。主管轮机员通知值班驾驶员降低锅炉负荷，单台运行No.2锅炉，故障现象依然存在。
　　锅炉燃烧系统故障原因分析
　　锅炉燃烧系统发生故障原因一般有三个方面，分别是燃油系统、配风系统、控制系统，其中燃油系统控制回路具体分析过程如下。
　　燃油控制回路有三个转换器F/I转换器、F/F转换器以及I/P转换器，如图1所示。F/I转换器用于频率范围从0.001-20kH，的频率/电流(电压)转换以及速度控制，其数字输出可以从频率表看到；具体功能是把外部来的脉冲信号变成4-20mA的电流信号，转换后的电流信号供流量表指示流量和风油比例控制器使用。F/F转换器的功能是用于脉冲的分配或放大，也就是把高频率的脉冲变成低频率的脉冲，以便流量计累积耗油量。F/I转换器和F/F转换器其实是同一种设备，修改内部的参数就可以改变功能。整个燃油控制回路主要靠风油比例控制器输出4-20mA的电流信号给I/P(电流/气压)转换器信号，I/P输出0.02-0.1MPa的气压信号来控制燃油流量控制阀的开度大小，燃油流量控制阀的动作空气压力为0.2MPa的干燥空气。风油比例控制器的还有一路反馈信号，即为来自燃油流量计的脉冲信号。脉冲信号分两路：一路通过F/I(频率/电流)转换器到风油比例控制器，另外一路经过F/F(频率/频率)转换器到锅炉控制面板上的燃油计数器。在AQ-9系列锅炉中燃油流量计主要由小型的双螺杆泵、磁性齿轮(8个齿)、测速传感器等组成。来自锅炉油泵的油流驱动螺杆泵转动，螺杆泵驱动同轴的磁性齿轮，磁性齿轮旋转，测速传感器根据转速测出脉冲(频率)信号。螺杆泵的间隙非常小，一块纸片大小的杂质就可使流量计输出错误的信号。与螺杆泵同轴的齿轮间隙也比较小，如果中间夹有杂质颗粒，输出的频率信号数值将减小。油量输出信号不正确，风油比例控制器输出风压的信号值Dp(压差)也就与需求值不一致。