某船燃油锅炉，经常出现点火故障，无法点火蒸汽压力降至设定压力(即4.5bar)时，锅炉发出点火失败；当班人员按下复位按钮，又重新警报，点火失败，燃油的流量表没有变化。
　　一、故障分析
　　锅炉点火故障原因一般有以下几种情况：
　　(1)点火变压器坏，没看到火焰；(2)电极不打火，没看到火星，可能是电极接线接触不良引起；(3)两支电极距离太远或太近；(4)油管有水点不着火；(5)光敏电阻太脏，感应不到光，无法打开油路电磁阀，点火失败；(6)风量太大，将刚点火的油喷熄灭，风门调节不适当；(7)根本无法点火。
　　该船在以上几方面都正常，就是无法点火。燃油的流量表没有变化，说明是流量计卡住，或者风机连接件松脱故障。一般情况下，锅炉点火程序是先预扫风，风门带动油门动作。风门从开至，再从关至一般关至18-20%，油门也一样关至18-20%，便点火。只有风门关至时点火，油喷才能点着，火焰才能稳定，然后火焰感受器才能感应到光，然后接通电源，打开油路电磁阀，给锅炉供油。而当风门未关至时，风量太大，容易将刚点着的火焰熄灭。
　　根据该船的现象，如果是风机连接件松脱的话，风量就不对，不是没有风就是风太大，风太大容易将火熄灭，但是可以点火，只是点不着而已。在当班人员按下复位按钮后，可以重新点火，因为点不着，所以警报。燃油流量表没变化，说明流量计可能是卡死，转不动。锅炉燃烧器的油门是由流量计控制的，流量计其实就是一个小螺杆泵，靠油的流动，油具有的压力，油压使螺杆转动，流量计的探头安装在小螺杆泵转子的一端，相当于测速探头，螺杆转动切割磁力线，产生电流，通过探头转换成信号，传至锅炉控制板控制锅炉。因为锅炉是通过PLC控制的，PLC控制风油比，流量计发出信号传到PLC，经PLC计算后控制风门，风油比就是由PLC如此协调控制锅炉燃烧的。流量计如果故障，油就没有信号，风也就没有信号，所以锅炉无法控制，也就无法点火了。从此判断就是流量计出了故障。
　　流量计是个小螺杆泵，问隙非常小，最忌异物进入泵。异物会将泵卡死，导致无法转动。另外，支撑螺杆的轴承损坏也有可能。
　　油系统方面，船上燃油锅炉使用的油一般是从燃油深舱通过驳运泵打上燃油沉淀柜，再通过燃油分油机，将沉淀柜里面油的杂质、水分、油泥分离出来，输送至日用柜，再由锅炉燃油泵从日用柜泵至锅炉油喷燃烧。鉴于流量计卡死，说明肯定有杂质进入了流量计，这也说明某方面没有处理到位。有可能是分油机太长时问没有拆检清洗分离盘，导致分离盘太脏，油路脏堵，无法将杂质分离出来，导致分离效果差。解决办法是及时对分油机进行维修，拆检分油机，清洗分离盘；还有可能是锅炉燃油泵滤器有破损。滤器一破损，杂质就会从破损的地方穿过，再流进流量计。解决办法是及时拆检油泵滤器，清洗检查是否有破损，及时修补或者换新滤器。此外，还检查流量计前细滤器是否有破损，若有破损，燃油中的杂质也会通过破损的地方穿过，再流进流量计，应及时修补或换新。
　　从支撑螺杆的轴承故障考虑，轴承正常的话在燃油里面是可以正常运转的，使用一至两年没有问题但如果温度调节不当，温度太高，使轴承润滑状况变差，轴承磨损速度加快，则会缩短轴承的使用寿命，甚至损坏轴承。
　　另外，轴承长期在高温燃油里面，还会受到油的硫化物的腐蚀。油里面的含硫量越高，对轴承的腐蚀也就越快，轴承的寿命也就越短。该锅炉使用的燃油是180CST，燃油的雾化是靠蒸汽压力来雾化的，所以对油温要求不是很高，一般80-90度即可。
　　二、日常管理措施建议
　　建议日常管理应注意以下几点：(1)锅炉用油要用日用柜的油，即燃油要经过分油机处理，将水份杂质、泥砂和其它污垢分离掉。
　　(2)锅炉流量计前安装细滤器，严防杂质、泥砂进入流量计。
　　(3)定期检查锅炉油泵前滤器情况，如有破损及时修补或者换新。
　　(4)锅炉油温一般设定在80-90度左右，不能起过90度，以免造成轴承损坏。
　　(5)经常检查流量计轴承的情况，流量计轴承有量的备用。做好这几点，尽可能避免流量计的卡阻，是点火正常的最基本条件。满足了这些条件，才能点火正常，锅炉正常状态。